一台刚在世界顶级赛事夺冠的中国摩托车，创始人当着镜头承认，车里还有两个日本零件没敢换。
国产化率99.9%，卡住最后0.1%的，是轴瓦和正时链条。
2026年3月28日，葡萄牙阿尔加维赛道，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车的820RR-RS赛车冲线，领先第二名3.685秒。 第二天，他再赢一场。 这是中国摩托车品牌第一次在WSBK世界超级摩托车锦标赛的中量级组别拿到冠军。
赛后直播里，有人问张雪，夺冠的车国产化率到底多少。 他低头盘算了一会儿，说99.9%。 剩下的0.1%，是两个日本零件。
轴瓦藏在发动机最深处，夹在曲轴和连杆之间，负责承受每分钟超过一万五千转的冲击。 正时链条控制着气门开合的节奏。 张雪解释，国产的能造，日常用没问题，但在WSBK这种极限压榨性能的赛场上，日本那几款经过几十年验证的零件，稳定性和耐磨性暂时还有一点优势。
这不是技术封锁，是工程上的选择。 他说，只要有图纸，中国什么零件都能做，但我们要的是赢，是稳。
这台车的发动机是张雪团队自己研制的。 819cc直列三缸，最大马力超过130匹，发动机干重只有52公斤。 为了绕开日系品牌在三缸机领域的专利封锁，他们花了18个月，搞出一套双相位平衡轴布局。
2024年4月，张雪机车在重庆成立。 创始人张雪是湖南怀化人，初中学历，17岁开始修摩托。 2024年他离开自己参与创立的凯越机车，决定从头做一个把发动机技术握在手里的品牌。
重庆有全国最完整的摩托车产业链。 规模以上的整车企业51家，零部件企业超过410家。 2025年，重庆摩托车产量785.7万辆，占全国三分之一以上。 一辆摩托车上万个零件，在本地基本都能配齐。
2025年，中国摩托车产销都超过2200万辆，出口1336.57万辆，出口金额88.5亿美元。 出口额的增速比出口量的增速高了5个百分点。 排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车，产销95.37万辆和95.23万辆，同比增长超过23%。
夺冠的消息传回来，订单跟着涌进来。
3月21日，820RR和500RR两款车开启预订。 100小时内，大定订单突破5543台。 到4月1日，锁单总量达到10066台。 按均价3.7万元算，订单金额超过3.7亿元。
北京一家门店的店长说，夺冠前是销售压力大，夺冠后是交付压力大。 820RR的订单排到了6月，500RR排到5月。 重庆两江新区的工厂清明节只放了一天假，生产线处于超负荷状态。 公司正在建第二条生产线，同时招聘各类工程师，造型总监的年薪开到150万元。
购买820RR有个硬性规定，驾照必须满一年。 张雪在直播里说，宁愿少卖10%，也要把大排量车拦在驾龄不满一年的新手门外。 公安部交通管理局的官方微博转发了这段话，表示认同。
2026年1月，浙江国资背景的浙创投领投了张雪机车的A轮，总额9000万元，投后估值10.9亿元。 两个月后，车在葡萄牙夺冠。
张雪在采访里说，有了这笔钱，子弹相对充足了，胆子就会大一些，睡觉就会踏实一些。 谈到为什么选重庆，他说因为这里是高性能重机配套资源最丰富的地方，行业人才也充足。 政府把舞台搭好，剩下的就是企业该做的努力。
他不太习惯说那些关于理想和坚持的宏大话题。 被问到成功秘诀，他说理想不需要坚持，你需要坚持每天吃饭吗？ 早年修摩托是为了解决温饱，后来造车是因为喜欢。 现在出了名，他说爆不爆火无所谓，反而增加了麻烦。
2025年，张雪机车卖了25000台，公司亏损2200多万，研发投入6958万。 2026年的销售目标是6万台，预计产值18亿元，纳税2亿元。
4月17日到19日郑州配资网，WSBK第三站移师荷兰阿森赛道。 那是一条对高速稳定性要求极高的赛道。 张雪机车的53号赛车还会在那里出现。
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